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桃園捷運綠線正如火如荼施工中，棕線綜合規劃今(113)年3月1日也已通過行政院核定。桃園市捷運工程局長劉慶豐表示，綠線預計115年從機場捷運坑口站開始往桃園方向通車7站；117年再往景福宮推進。棕線PCM專案管理則有機會在下(5)月決標，希望年底通過基本設計審議、明年初動工，並於9年內完工。劉慶豐提到，雖然時間很緊迫，但綠線的施工進度還算樂觀。目前正在施工的是綠線的主線，至於綠線延伸機場捷運，目前因為缺工、缺料，預算恐怕不足，因此捷工局將先以既有的預算拿來作其中一段，下個月前有機會決標。其實，在經費不足的狀況下，捷工局盡量「搶時間」，早在去年底綜合規劃核定之前，就已提早規劃基本設計跟PCM專案管理。劉慶豐進一步提到，日前捷工局辦理綠延中壢的現勘，在步行約7公里的過程中，針對車站站區與出入口的位置，以及未來施工可能涉及到的管線問題做意見交換，希望三個月內完成基本設計審議的書面資料，如果今年能過通過，就能辦理後續的設計與施工的發包。

至於棕線捷運，劉慶豐透露，BRH05站本來要設機廠，卻因為是地質敏感地區而取消。不過，捷工局考量長遠發展，前置作業也都已經先做了。他提到，棕線的PCM專案管理有機會在5月決標，如果年底能通過基本設計審議，目標明年初動工，9年內完工。

劉慶豐也提到，三鶯延伸線原則上已通過交通部審議，桃園、新北捷工局已針對修正報告討論好了，預計本月底送交通部轉國發會審議，通過後就會委託新北市辦理設計、施工；另外，大溪延伸線，交通部審議時希望能進到大溪老街，改善當地的交通與地方的發展。原本卡在安全逃生問題。捷工局研究過後，決定在橋的下方做逃生通道，若河中洪水氾濫，才有辦法疏散。逃生的問題解決後，捷工局力拼今年獲國發會核准，進行規劃設計。劉慶豐表示，至於行經龍潭、平鎮、中壢到桃園的橘線，是桃園非常重要的交通動脈，這將近31公里的路線，附近有約140萬到160萬的人口。3月的時候也辦過現勘，對於站點的位置已有初步的構想；另外，連接桃園到青埔的青線，中間會經過蘆竹，再進到高鐵站附近，預計會做成輕軌，建設上就會比較單純。有機會的話，或許還可以再往觀音延伸，完善桃園捷運交通路網；從桃園長庚到林口，也有計畫做輕軌。捷工局預計年底或明年初，會啟動整個桃捷二期路網的修正盤整，看有哪些需要調整、增加的。

談到桃園鐵路地下化，劉慶豐說，台鐵、桃捷共構的部分，會一起做，所以地下化進度不會影響捷運通車。目前桃園車站地下化牽涉到文資保存問題。此外，受缺工、缺料及物價波動的影響，桃園鐵路地下化的經費有大幅度的增加。因此，鐵道局先把桃園、中壢這幾個大站先發包，至於其他車站，就會比較晚一點，整個期程可能會延誤2到5年，鐵道局都會再做後續的評估。

有關軌道工程與文資保存難題，劉慶豐說，桃捷綠線G07站可以做一個示範的案例。經過市府與文史團體多次溝通，已逐漸形成共識。把文資先移出來，工程完成了，再建立文資展示空間。如此就能再保留文資的情況下，讓工程得以持續推進。此外，捷工局也辦理多場文史論壇，在軌道願景館呈現相關的文史資料，希望讓文史團體感受到市府的誠意。

桃園捷運棕線計畫，桃園市政府持續做好先期準備，以利行政院核定後能夠無縫接軌推動。行政院副院長鄭文燦為瞭解計畫周邊現況工程，今（4）日實地視察。桃園市政府捷運工程局將儘速完成開工前的前置工作，全力爭取捷運棕線在114年動工，加速區域發展，提升市民幸福感。

桃市捷運局指出，桃園捷運棕線綜合規劃報告在去(112)年12月29日交通部函報行政院審議，今年1月24日國發會審議建議行政院核定，今日桃園市政府詹榮鋒秘書長率捷運工程局出席並簡報，行政院副院長經聽取桃園市政府簡報及現地視察後表示，行政院已於3月1日核定綜合規劃。

捷運局劉慶豐局長表示，本計畫路線全長約11.38公里，共設置7座車站，其中BRH01站至BRH05站為地下車站、BRH06及BRH07站為高架車站，計畫總經費約456.49億元，中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元，其中91.55億元透過預算編列，其餘126.52億元將由土地開發等自償性經費支應。

劉局長強調，捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益，BRH01站與臺鐵桃園站及綠線G07站銜接轉乘，BRH07站與新蘆線及萬大線迴龍站銜接轉乘，也是桃園至新北新莊區最短、最直捷路徑，未來完成，迴龍到桃園約莫18分鐘，以利通勤、就學族群。同時，通往雙北時間也能縮短，讓這條台北、新北、桃園通勤骨幹，形成1小時軌道運輸，帶動迴龍區域繁榮、發展。

捷運局進一步指出，在綜合規劃階段，市府再優化可行性研究成果，使本路線與綠線共用機廠及整合維修資源，減少機廠用地取得，考量路線縱坡，也由6%降為5.3%，可提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，達成永續營運之目標。

捷運局表示，桃園市捷運發展計畫已經取得重要里程碑，桃園捷運路線包含捷運機場線已進入通車階段之外，捷運綠線及鐵路地下化刻正施工中、綠線延伸中壢綜合規劃已獲行政院核定、 捷運三鶯延伸八德綜規報告亦獲交通部委員會審查通過 ，行政院核定通過桃園捷運棕線綜合規劃報告後，桃園捷運路網更將完備，三心六線路網成形又往前邁前一大步。

同時，捷運局為爭取早日動工，提前完成基本設計並同步啟動PCM（專案管理）招標，公開徵求廠商提供意見，現行政院已核定綜合規劃，PCM將儘速上網招標，以期工程早日動工之外，決標後也將積極辦理經費審議及工程招標作業，全力推動在114年動工，早日完成區域交通網絡整合、以及加速區域發展，經由中央攜手地方，提升市民幸福感。

桃園市政府捷運工程局今天表示，捷運綠線高架段去年底撤除蘆竹區圍籬後，趕在農曆年前，昨天完成大園區三民路二段953號至929號，往桃園方向圍籬退縮，恢復2車道配置，讓市民於農曆年間有便利舒適的交通環境。

大園區三民路二段953號至929號路段往桃園方向先前配合桃園捷運綠線高架橋梁工程施工，去年9月7日起，往桃園方向原有2車道配置，縮減車道寬度調整為1車道，並掘除部分人行道改為1慢車道。經施工團隊的努力，原訂今年3月才可完成工項，趕在農曆年前，昨天已經把圍籬退縮恢復2車道通行。

捷運工程局劉慶豐局長表示，施工期間造成民眾交通動線上的改變，感謝市民朋友支持與體諒，捷運工程局將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，早日完成工程施作還路於民。

桃園市政府捷運工程局繼去年12月辦理捷運青線13公里步行踏勘，局長劉慶豐今天再邀桃園大眾捷運公司等相關單位近40人，連同明天中午前要步行完成捷運橘線近30公里路線踏勘，在顧問公司人員說明下，實地瞭解路廊沿線環境狀況，有助後續工程推動。

劉慶豐表示，捷運橘線整合桃園中壢平鎮線及平鎮龍潭線兩條路線，總長近30公里，串聯龜山、桃園、蘆竹、中壢、平鎮及龍潭6個行政區，扮演緩解桃園至中壢間的長期交通擁擠問題的角色，可以縮短三分之一通勤時間。預估捷運橘線運量是二期路網各路線運量最高的捷運路線，服務的行政區總人口高達160萬人，占桃園市全區人口近70%。

為確保捷運橘線順利推進，劉慶豐說明去年已啟動橘線的可行性研究案招標，於今年1月完成發包。橘線未來將規畫銜接捷運綠線G10站（桃園區大興西路、中正路口）、機場捷運A21站（中壢環北站）、捷運青線及台鐵平鎮站，興建後將能充分發揮路網效益，並將橘線從單一路線逐步推動與各捷運線交會形成的十字路網，以擴大服務範圍，打造四通八達的捷運路線。

經過今日的現場實地踏勘，捷運局已針對捷運橘線沿線場站、公有土地及未來整合開發效益盤點，並同步整合了各單位意見，以縮短後續推動期程。接下來，將規畫召開地方說明會，期望及早納入民眾意見，完善捷運橘線的規畫成果，桃園市政府期許透過捷運橘線軌道建設的推動，讓桃園市民享受更便捷、高效的捷運路網服務。