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國發會今天召開桃園捷運棕線「可行性研究修正報告及綜合規畫」審議會議，會中獲國發會委員共識，將建議行政院核定，待行政院核定後即可展開實質工程。桃園捷運棕線起點在桃園火車站北側復興路與中正路口，終點為新北市中和新蘆線迴龍站，全長約11.38公里，總經費約456.49億元，將以行政院核定後8年通車為目標。

捷工局長劉慶豐表示，行政院2018年5月1日核定可行性研究後，捷工局積極辦理環境影響說明書及綜合規畫等作業，其中環說書已於2022年12月獲環境部備查，綜合規畫報告2020年完成並提送交通部審查，經歷3次委員會議審查後，再於今日國發會委員會議獲共識，將建議行政院核定。



劉慶豐說，棕線起於台鐵桃園站北側復興路與中正路口，途經復興路、萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，其中BRH01站至BRH05站為地下車站、BRH06及BRH07站為高架車站。

劉慶豐表示，桃園市人口近年急速成長到達231萬人，桃園、新北、台北往來通勤每日高達128萬旅次，國道及省道道路已無法滿足民眾通勤需求，棕線為桃園至新北新莊區最短、最直捷路徑，完成後從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘。

劉慶豐表示，捷運局為保留後續棕線再延伸至市政府的規畫，捷運綠線將中正路與復興路口的潛盾環片更換為金屬環片，以利未來棕線延伸線潛盾施工；另，今年啟動辦理可行性研究的捷運橘線，將評估在BRH02站與棕線銜接轉乘，目前已啟動基本設計，下階段PCM（專案管理）招標文件也公開徵求廠商意見中，將以核定後8年通車為目標。

桃園市政府捷運工程局表示，捷運綠線在蘆竹區中正北路高架段下方的路緣石（設在路面與其他構造物之間的標石）施工已全部完成，今天上午交通尖峰時段前已撤掉所有圍籬，提供全線雙向各二車道及慢車道，合計共六車道的嶄新道路。

捷工局說明，圍籬全撤意味捷運綠線往北穿越中山高速公路地下化路段，從蘆竹區中正北路出來轉為高架一直到南工路，這段的土木工程已完工，捷運工程進度再往前邁進，以後這段約3公里長的高架段，不會再因工程需要加圍籬縮減平面道路車道，或要車輛繞道甚至封路，減少駕駛人的不方便。

桃園捷運綠線高架段施工圍籬撤籬，除增加路幅及駕駛人視線距，更增進行車的安全及舒適度。此外，捷工局在道路復舊的同時，在各路口評估設置行人庇護島可行，及檢討行人穿越線位置等行人友善設施，減少行人與轉彎車輛衝突，透過捷運工程一併優化交通，建構友善的人本交通環境。

捷工局指出，蘆竹區中正北路高架段分別於去年3月完成中正北路320巷到南竹路二段路段，同年5月完成南竹路二段至茄苳溪橋路段，10月完成蘆竹區中正北路1588號至南工路路段道路復舊，原本預計4月才可完成蘆竹區中正北路道路全數復舊，經捷工局及施工團隊的努力提前於1月10日完成。

局長劉慶豐說明，施工期間改變交通動線，感謝市民朋友支持與體諒，捷工局往後其他路段工程，一樣會秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，早日完成工程施作還路於民，今日完成蘆竹區中正北路全線道路復舊開放通行，就是讓市民提早享受便利舒適的交通環境。

正業地政士聯合事務所所長 鄭文在

有客戶問我們，印象中，農地沒有做農業使用，違規當停車場應該被管制，無法辦理所有權買賣移轉登記，為什麼還可以取得所有權登記？和小時候父親買賣農地，因為違規使用，必須恢復農業使用，才能辦理買賣過戶的兒時記憶不同。

有關於農地的使用管制，依據民國89年2月18日廢止的「自耕能力證明書之申請及核發及注意事項」第8點規定：申請核發證明書之承受農地，應符合下列規定：

承受農地之使用，須符合區域計畫法或都市計畫法有關土地使用管制法令規定。鄉（鎮、市、區）公所為處理證明書之核發，得組成審查小組，審查小組之組成及其職掌，由省（市）政府訂定。國家公園區內農地之認定，由申請人向國家公園管理處申請。

▼過去買賣農地須先取得「自耕能力證明書」，才能辦理過戶登記，如今已無此項規定。

自耕農才能買農地 民國89年已取消

民國89年初，《農業發展條例》修正，取消農地取得必須自耕農的身份，法令改成「管地不管人」，農業政策由農業使用證明書取代自耕能力證明書。依照《農業發展條例》第37 條規定：作農業使用之農業用地移轉與自然人時，得申請不課徵土地增值稅。

也就是，農地買賣過戶，農地有核發「農用證明」，可以主張不課徵土地增值稅；如果違規行為就無法核發「農用證明」，所以「農用證明」用途只是主張要不要繳納土地增值稅的依據。

違規使用仍可移轉 無法主張免課土增稅

因此，農地違規做停車場使用，買賣時只要繳納土地增值稅，就可以辦理買賣所有權移轉登記，不會違規使用而無法辦理過戶的情事。

▼農地若違規做停車場使用仍可買賣過戶，惟須繳納土地增值稅。

桃園市國3大溪、國2大湳交流道長期壅塞，行政院日前核定國道3號增設八德交流道工程，行政院長陳建仁25日前往視察，盼由桃市府協助縮短土地徵收期程，高速公路局在設計時程上也要縮短。

八德交流道建設計畫本月19日由行政院核定，總經費約79.65億元，其中用地取得費約11.19億元由桃園市政府負擔，另新闢連絡道工程由市府辦理。工程規畫在國道3號57公里處增設雙苜蓿葉型交流道，全長2.6公里，主線雙向各增設1輔助車道，並設置連絡道起點銜接台4線介壽路、豐德路口，終點銜接大鶯路，目前同步辦理用地取得、設計、發包及施工，預計2030年通車。

陳建仁表示，八德交流道經歷3個交通部長才核定，對於這件工作不能再延遲，他指示相關單位積極趕辦後續相關作業，也說交流道的設計都是橋，在景觀及交通工程未來將是典範工程，希望桃市府與高公局全力以赴。

桃園市祕書長詹榮鋒說，八德交流道與台4線豐德路銜接，大溪則是與大鶯路銜接，與地方道路系統串聯非常重要，因為高速公路大溪交流道下有台3線與台4線共線路段，這段路高低差60米下坡路段，每次都塞在這裡，之後換塞武嶺橋，未來增設八德交流道後，可解決這段共線坡道塞車，但大溪武嶺橋還是會塞。另大鶯路非常窄，地方道路系統還在設法到大鶯路後要接到環河路，最好還要跨1個橋到月眉、大嵙崁休閒農業區再接到台3線，這樣就可以完全替代武嶺橋及台3、台4線共線問題。

經過表決戰，立法院今（19）日三讀通過《房屋稅條例》修正草案（囤房稅2.0），針對非自住住家房屋改採全國歸戶，稅率調升至2%至4.8%，地方政府皆必須訂定差別稅率，並採全數累進課徵，將於明年7月1日上路，反映在後年5月收到的房屋稅單。

昨（18）日立法院針對囤房稅2.0召開黨團協商，僅時代力量對稅率仍有意見，因而未能達成共識，今日在立法院會表決，涉及稅率的房屋稅條例第5條，以民進黨黨團修正動議通過（出席91人、贊成54人、反對三人、棄權34人），稅率照政院版調升至2%至4.8%。

根據修正條文，納稅人持有非自住住家房屋（排除特定房屋）進行「全國歸戶」，法定稅率從1.5%至3.6%調高至2%至4.8%，地方政府均「應」按全國持有戶數訂定差別稅率，並採「全數累進」課徵。

特定房屋包含三種。出租且申報租賃所得達租金標準、繼承取得共有住家用特定房屋法定稅率皆1.5%至2.4%；建商待售房屋持有年限在兩年內，法定稅率調整為2%至3.6%。

另外針對全國單一自住（排除豪宅），稅率則從原本1.2%調降至1%，考量城鄉差距及居住習慣差異，豪宅定義則授權地方分別訂定。

財政部表示，為使地方政府訂定囤房稅有其準據，以免2.0方案形同虛設，且為使發展類似的地方政府訂定稅率不致差異過大，明定地方政府可參考財政部公告基準訂定。

財政部指出，若地方政府已訂定囤房稅及單一自住豪宅標準，且均符合財政部公告基準，若仍造成稅收實質損失，將由中央政府補足；未訂定差別稅率者，應依財政部訂定的基準計課明年7月1日起的房屋稅。

在課徵方式方面，房屋稅改按年計徵，訂定納稅基準日為每年2月末日、房屋使用情形變更期限為每年3月22日，若預期申報變更使用情形，致稅額減少，自次期開始適用；致稅額增加，則自變更次期開始適用。

另外，為避免房東分割避稅，在房屋稅條例明定住家房屋現值在10萬元以下免徵房屋稅適用對象，以自然人持有全國三戶為限，並排除法人適用。